眾所周知，港口設(shè)備的設(shè)計(jì)開發(fā)階段是對(duì)其質(zhì)量起決定性影響的階段，如果這個(gè)階段的質(zhì)量控制不好，就會(huì)因設(shè)備先天不足而導(dǎo)致后患無窮，尤其可能使設(shè)備在使用階段故障頻發(fā)，維修成本大增而縮短壽命。因此，如果在港口設(shè)備的設(shè)計(jì)開發(fā)階段對(duì)其進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，不但能為設(shè)備的上等奠定基

礎(chǔ)，而且將大大降低維修費(fèi)用，給港口企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

本文就我公司煤炭碼頭的3臺(tái)帶斗門機(jī)的電氣設(shè)計(jì)談?wù)剳?yīng)引起注意的幾個(gè)問題。

1 基本情況

寧波港北侖**港埠公司煤炭碼頭采用3臺(tái)16t／35m 帶斗門機(jī)進(jìn)行卸船作業(yè)。 該型門機(jī)電氣控制的核心部分是美國通用電氣公司（ GE） 生產(chǎn)的系列6PLC 和 數(shù)字直流驅(qū)動(dòng)器，而與之相配套的電動(dòng)機(jī)及輔助電氣柜由國內(nèi)生產(chǎn)，是比較典型的“中西結(jié)合”設(shè)備集成系統(tǒng)。 從總體上看，這種集成方式既保

持了設(shè)備的先進(jìn)性，又節(jié)省了投資，是一種比較理想的方案。 經(jīng)運(yùn)行實(shí)踐證明，該系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，故障率較低。 但是，它存在一些問題，如能在設(shè)計(jì)階段加以注意，產(chǎn)品將更加完善。

2 幾個(gè)應(yīng)注意的問題

2.1 行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)器限位信號(hào)不宜先串聯(lián)再進(jìn)PLC

該型門機(jī)的行走機(jī)構(gòu)由8臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 在每臺(tái)電機(jī)的制動(dòng)器處均裝有限位開關(guān)來監(jiān)視制動(dòng)器的運(yùn)行狀態(tài)。 原設(shè)計(jì)將8臺(tái)制動(dòng)器限位信號(hào)進(jìn)行串聯(lián)，形成一個(gè)信號(hào)進(jìn)入 PLC 模塊。

在現(xiàn)場(chǎng)的維修過程中，我們發(fā)現(xiàn)，PLC 檢測(cè)到行走制動(dòng)器發(fā)生故障時(shí)，由于信號(hào)串聯(lián)，我們不能確定是哪一臺(tái)制動(dòng)器出現(xiàn)故障。 往往造成對(duì)8臺(tái)制動(dòng)器進(jìn)行普查，大大增加了維修工作量。

如果在設(shè)計(jì)中將每臺(tái)制動(dòng)器的限位信號(hào)都對(duì)應(yīng)一個(gè) PLC 輸入點(diǎn)，8臺(tái)制動(dòng)器限位信號(hào)在 PLC 程序中串聯(lián)，則出現(xiàn)故障時(shí)可以很方便地從 PLC 或故障顯示屏上讀出故障制動(dòng)器代號(hào)，從而有利于迅速找到故障部位排除故障。 為此，需要在 PLC 上增設(shè)7個(gè)輸入點(diǎn)及相應(yīng)電纜線。 如果考慮到門機(jī)中心集電器控制滑環(huán)的數(shù)量不夠，可在機(jī)下采用遠(yuǎn)程智能模塊采集行走機(jī)構(gòu)的信號(hào)（ 包括制動(dòng)器限位信號(hào)） ，然后通過通訊方式傳遞控制信號(hào)，可使控制滑環(huán)大大減少。

2.2 中心集電器滑環(huán)的直徑不宜太小

中心集電器是門機(jī)電氣部分上下聯(lián)系的紐帶。由于它是碳刷滑環(huán)的組合結(jié)構(gòu)，因而是比較薄弱的環(huán)節(jié)，成為維護(hù)保養(yǎng)的重點(diǎn)。

該型門機(jī)的中心集電器滑環(huán)的直徑原設(shè)計(jì)只有200mm，大量電纜布置在滑環(huán)內(nèi)部狹小的空間里，顯得十分擁擠，比較容易出現(xiàn)故障。而且由于維修空間小，一旦該處出現(xiàn)故障，往往要從上到下逐級(jí)拆除滑環(huán)直至故障點(diǎn)，十分費(fèi)時(shí)費(fèi)力。所以應(yīng)該采用更大直徑的中心集電器。目前，生產(chǎn)廠家已能提供直徑為300mm 的中心集電器，其內(nèi)部空間是原來的2．25倍。 經(jīng)我們改造使用，效果令人滿意。

2．3 不同電壓等級(jí)的控制線路不宜共用一條端子排

該型門機(jī)電氣核心器件從美國進(jìn)口，其控制線路的電壓多采用交流110V；而輔助電氣柜由國內(nèi)廠家生產(chǎn)，其控制線路的電壓為交流220V。 原設(shè)計(jì)使這兩種不同電壓等級(jí)的控制線路共用一條端子排。 在維修過程中，曾發(fā)生誤將220V 電壓接入110V 回路而燒毀大量電子元件的事故。 因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮控制系統(tǒng)采用同一電壓等級(jí)；如果條件不允許，則應(yīng)將不同電壓等級(jí)的線路分開布置，并加上有明顯標(biāo)記。

2.4 直流電機(jī)的風(fēng)機(jī)應(yīng)長期工作

在原設(shè)計(jì)中，直流電機(jī)的風(fēng)冷卻系統(tǒng)只在控制電源合閘后才開始工作。 司機(jī)離機(jī)并切斷控制電源后，風(fēng)機(jī)停止工作。 這時(shí)，直流電機(jī)的勵(lì)磁回路并未因控制電源的斷開而失電（ 這主要是為了防止“飛車”） ，勵(lì)磁回路中仍通有相當(dāng)大的電流。 例如，在起升電機(jī)的勵(lì)磁回路中，電流值達(dá)7．7A。 這么大的電流將使電機(jī)內(nèi)部發(fā)熱，如果風(fēng)機(jī)不工作，容易造成電機(jī)過熱而破壞線圈絕緣，燒毀電機(jī)。 所以，應(yīng)改變直流電機(jī)風(fēng)機(jī)的控制方式，使之在控制電源切斷的情況下仍保持工作，確保直流電機(jī)散熱良好。

2.5 電氣控制室應(yīng)裝設(shè)足夠制冷功率的空調(diào)器

該型門機(jī)的直流驅(qū)動(dòng)器在作業(yè)過程中，大功率可控硅會(huì)產(chǎn)生大量熱量，使電氣控制室的溫度迅速上升。 據(jù)測(cè)量，在沒有使用空調(diào)器的情況下，門機(jī)滿負(fù)荷工作半小時(shí)，室內(nèi)溫度從35℃上升到58℃。 這樣的高溫對(duì)電子控制元件十分不利。

原設(shè)計(jì)中，電氣控制室空調(diào)的功率只有1．5HP，不能滿足要求。改裝為5HP 柜機(jī)后，效果較好。

2.6 戶外配電箱應(yīng)選用不銹鋼材質(zhì)

由于港口獨(dú)特的地**候，該型門機(jī)原來采用的鋼制戶外配電箱（ 表面油漆處理） 在使用5年左右便銹蝕嚴(yán)重，達(dá)不到防塵防水的要求，極易進(jìn)灰進(jìn)水而造成線路短路。如選用不銹鋼材質(zhì)，則可達(dá)到與港機(jī)同等壽命（15～20年） ，實(shí)現(xiàn)免維修。

3 結(jié)語

以上幾個(gè)問題都是從帶斗門機(jī)的電氣維修實(shí)踐中總結(jié)出來的。對(duì)于這些問題，我們基本上都進(jìn)行了整改，但是也花費(fèi)了不少財(cái)力和精力。如果在設(shè)備的設(shè)計(jì)開發(fā)階段就能注意這些問題，將大大降低日后的維修量，提高港機(jī)的完好率，為港口企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。